轨道交通的回忆（全国各地篇）
本文最后更新于：2026年6月6日 下午
2022年底，西安地铁6号线二期开通运营，地铁通到了我家门口。高兴之余，为了纪念，写了一篇轨道交通的回忆，记录我与地铁的邂逅。
几年过去了，现在可以补充一些新的内容，作为回忆系列的一部分，搬运到微信公众号。大概会分为三篇，这是第一篇，主要是在全国各地乘坐轨道交通的回忆。
盼望着盼望着，地铁终于修到了家门口。很高兴，于是写下此文，记录我与地铁的故事。
台北捷运
虽然西安地铁在2011年就开通了2号线，但回想我第一次乘坐地铁，应该是在2016年初的台北捷运。
2016年初，西安地铁已经开通了1号线和2号线，但这两条线路对年少的我来说毫无用处：离家远，也没有乘坐的必要。唯一有可能对我有用的区间是钟楼到省体育场、小寨。但坐公交到钟楼再换乘地铁，不如坐直达小寨的公交，所以也没有乘坐的机会。
在台北时则不一样，那时候台北的地铁（当地称之为捷运）足足有5条线路，感觉在市区里任意一个地方，步行可达距离内（大约1.5公里）都能找到捷运车站。发达的城市交通让我心生感慨和羡慕。
（题外话：10年过去，西安地铁新开通了10条线路。变化太快了）
印象里台北捷运有数字编号，但好像人们更习惯直呼其名。编号与名称的对应关系如下：
- 1号线 棕色 文湖线
- 2号线 红色 淡水信义线
- 3号线 绿色 松山新店线
- 4号线 黄色 中和新芦线
- 5号线 蓝色 板南线
与当时相比，现在似乎多了没有成环的环状线和桃园机场捷运。
查了查资料，发现台北捷运使用数字编号的时间非常短，只在2014年到2016年期间使用，从2016年10月开始就换成了英文字母编号。
乘坐次数比较多的是红色的淡水信义线和蓝色的板南线。这两条线都是经过台北车站的，我们去台北玩都是先坐台铁到台北车站，再换乘捷运线路。
红色的2号线淡水信义线在地图上是一条L型线路，北端到海边的淡水码头，有很长一段都是在高架上行驶。另一端向南再向东，一直到信义区的台北101大楼。
图为在台北101/世贸站，出站时拍摄101大楼。
蓝色的5号线板南线在地图上是一条东西向的横线，西边可以到新北的板桥，向东经过台北车站，延着忠孝路一路向东。中间几站的命名方式是把交汇路口的两条路的名字拼接起来，比如忠孝敦化站（忠孝路和敦化路的路口），忠孝复兴站（忠孝路和复兴路的路口），忠孝新生站（忠孝路和新生路的路口）。我去华山文创园看柯南展就是在忠孝新生站下的车。
（ 年初就计划写一篇柯南回忆录，希望今年能有时间写完）
此外，1号线（文湖线）也有一些印象，这条线路与其他的有很大不同，自动驾驶，短编组，每节车厢两端是封闭的，不能在车内更换车厢。
有几站的名字实在是有点像：中山，中山国小，中山国中。到处都是中山，感觉不熟悉的话很容易搞混。记得宁夏夜市似乎是在中山站附近。
捷运车站都有印章可以盖，我带了一个小本，大概盖过两三个吧，后来找不到了……
和台铁一样，台北捷运也是四语报站（“国语”，闽南话，客家话，英语）。
台铁
既然说到台铁，可以记录一下我们坐的比较多的台铁纵贯线（北段）的区间车。我们当时是探亲，住在桃园的内坜车站附近，去台北要坐台铁的区间车，大约40多分钟可以到台北车站。
之所以把它划归到“轨道交通”的回忆，而不是“火车”的回忆，是因为它满足以下两点：
- 不需要特意买票，可以刷悠游卡（公交卡），可以坐任意一趟车，也可以在任意站点下车。
- 车厢内的座椅是在两边，面朝车内的，和绝大多数的地铁一样，有比较大的站立空间。
现在还记得从内坜到台北车站一路上的站名：内坜-桃园-莺歌-山佳-南树林-树林-板桥-台北，每次都是四语报站，这些站名念起来也都很好听，有节奏感和韵律感。
这些区间车大约都是从新竹出发，终点站有的到台北，有的到基隆。基隆站是最北边的车站，铁路到这里就到了尽头。
台铁在新北市区和台北市区都是在地下运行，板桥、台北、基隆车站都是在地下，当时还觉得有些新奇。后来在都江堰离堆公园站，深圳福田站都见到了这样的地下火车站。
在瑞芳还乘坐平溪线，去了十分车站。车厢里特别拥挤。在十分车站有看到放孔明灯。
成都
成都的轨道交通发展速度比西安迅猛得多，每次去都有新开通的地铁线路，在2017年就有了大环线。现在（2026年）足足有17条线路。
线路图来自地铁通。非常专业、好用的地铁查询APP.
去了好几次成都，比较遗憾的是，武侯祠附近一直都没有地铁经过。直到今年（2026），发现武侯祠终于通地铁了。
对成都地铁印象比较深的是换乘。在中医大·省医院站，4号线下车走到对面就可以同台换乘2号线，非常方便。
更让人惊讶的是2号线终点站犀浦，地铁与城际铁路同台换乘！给我带来了极大的震撼。左边是地铁列车，走到站台中间，过个闸机，就到了国铁站台，右边停着动车组列车。
成灌铁路是可以刷天府通的，随到随坐，高峰期十分钟一趟车。可以去往都江堰或青城山。去都江堰推荐坐到离堆公园站，距离景区更近。
会卖非常多的站票，节假日很拥挤。
都江堰离堆公园站，在内地第一次体验地下火车站。（2019年）
2026年，去都江堰还看到了有轨电车，票价十元，一天内可以无限次乘坐。
天津
天津地铁看似线路很多，但我在天津玩的时候却没怎么坐过地铁。可能是因为住的地方是在天大附近，没有地铁，出行基本靠公交车。天津的公交还是很发达的。
似乎只有第一天从天津西站到海光寺是坐地铁的，站台比较昏暗，在地下第一次见到半封闭的屏蔽门。
北京
欢迎乘坐北京地铁1号线列车。本次列车开往王府井 复兴门站方向，终点站是苹果园站。列车运行前方是东单站，下车的乘客请提前做好准备。东单站是换乘车站，换乘地铁五号线的乘客，请在东单站下车。
我现在脑子里都能播放北京地铁慢悠悠的超长报站，这简直是北京地铁特色。之后再坐京港地铁运营的线路，听到的是极简报站，对比尤为明显。
北京地铁线路网很发达，我们住在建国门附近，正好是1号线和2号线的换乘站。出站口是在西南角的古观象台，出站往西走是彩虹色的桥，再之后是中国海关。从那进大羊毛胡同往南走就是我们住的金泰之家酒店。
我是在2019年年初去的，那时候8号线分为南北两段，中间还没有贯通。北段的终点站是中国美术馆。
京广线进京，基本都是在北京西站。
2024年又去北京，乘坐了首都机场线，采用单独计价模式。西安地铁的机场线原本也是效仿北京地铁，单独计价，但并非一站直达，中间有很多站，后来就取消了单独计价。
北京地铁的老派，一是体现在装修风格，一是体现在缺少扶梯。有些地铁口进出站没有扶梯也就算了，可以理解。比较让人崩溃的是，拉着行李箱，刷卡进了闸机，发现左右两边都只有楼梯，没有扶梯，更没有直梯。实在不想提着行李箱走楼梯，问了问工作人员，工作人员很无奈，让我刷卡出站，用微信转给我同站进出的扣费（3元），然后领我到一个电梯专用的小闸机，刷卡进站，坐电梯下楼。
我还是第一次见到单独给电梯设置的小闸机。。。
重庆
重庆的轨道交通本身就是一道风景。
有人把重庆轨道交通称为地铁、轻轨或者单轨，我这里按照官方名称，就叫做重庆轨道交通(Chongqing Rail Transit，CRT)。
虽然其他地方的轨道交通也有从地下开到高架桥上，或者从高架桥开着开着钻入地下的线路，但重庆的轨道交通和这些都不一样。它不是上天入地，而是走着走着，前面出现了一座山，它笔直地开进了山洞，就算是从高架桥进入地下了。
这个场景见于铜元局或者牛角沱，列车经过长江或者嘉陵江上的桥梁，进入渝中半岛，就进了山洞。
我们去的时候（2019年），重庆轨道交通闸机还不能刷支付宝或者微信乘车码，于是我跟家人每次出行都要在自助售票机买票。作为一个没去过很多地方的年轻人，我几乎只在重庆坐轨道交通买过纸质票。
另一个让我意外的是，末班车时间太早了。重庆人没有夜生活吗？6号线末班车是晚上9点多，其他线路也都是10点多的末班车。我在其他城市从来没有考虑过赶不上末班车的问题。
五一假期，磁器口站，人潮汹涌。（2019）
昆明
昆明地铁给我的震撼在于，同一辆列车开着开着就从1号线变成了2号线。当时好像只有这“两条”线路，街道上很多地方都在开挖修地铁。
红色站点是1号线，蓝色站点是2号线，无需下车换乘，过了环城南路站后，这趟车就从1号线变成了2号线。
听说后来这两条线路还是分开了。
上海
疫情三年后，去的第一个城市是上海。
落地上海浦东机场，坐的第一个轨道交通是机场内部的，从卫星厅开往航站楼。这是我第一次体验机场内部联络线。
之后坐了上海地铁二号线，第一个感受是宽敞，A型车就是不一样啊。西安地铁直到8号环线才终于用上了A型车。第二个感受是有点年代感，车门上方没有LED屏，也没有跑马灯在闪，只有纯纸质的路线图，似乎只能靠听报站确认自己现在在哪一站。
因为是国庆假期，订的酒店稍微远一些，在镇坪路地铁站，这里是3,4号线与7号线的换乘站，3,4号线是共用高架轨道，7号线在地下。交通的确方便。
地铁出行方便，除了静安寺地铁站换乘距离比较可怕，似乎没有其他印象了。
哦，还有上了地铁开始肚子疼，西安地铁的厕所一般在站台的两端，上海地铁的厕所在站厅的闸机外，于是不得不出站上了厕所再重新进站。
另外，上海地铁安检是不查水的，这一点就很人性化。每次坐地铁最烦的就是过安检还要把包里的水掏出来检测。
杭州
从上海到杭州，恰逢亚运会，酒店比上海更贵，于是住得更远了。想的是只要有地铁，住远点也没关系。住在2号线和5号线的换乘站三坝站，坐地铁去西湖需要二十分钟，时间还是有点长了。
对杭州地铁的印象不深。又回到了B型车。地铁线路比较绕，都是曲里拐弯的，没有一条直线。比如1号线，从钱塘江南岸的萧山机场出发，在市区转了一个圈，又回到钱塘江南岸的萧山区。
因为是亚运会期间，外地车禁行，本地车单双号限行，地面交通完全不堵，打车超级方便。所以地铁坐得不多。
深圳，香港
虽然曾经到过深圳，但没有踏上过深圳的地面。这是在从机场到福田火车站的地铁11号线，早上6点39分。
福田站竟然规划了30多个出入口，但实际建成的大约只有一半。下了地铁，进入福田火车站（地下），没有踏上深圳的路面。
抵港，下了高铁，坐地铁。香港地铁只坐了柯士甸站到红磡站，没有什么特别印象。
在铜锣湾看到很多地铁口。
在香港还坐了叮叮车（有轨电车），用支付宝半天刷不上码，也没有零钱，面对白发苍苍的司机老婆婆和一车人的目光，手足无措，汗流浃背。
有轨电车的涂装各具特色，非常香港。二层空间比较狭小，车顶较低，抢不到第一排的话，还是不要上去了。
在海港城看到一个机器，许多人专门坐电梯上来，用八达通（香港公交卡）在这里拍一拍，当天坐地铁可以减2元港币。这个设计还挺有意思的。
回程路上在深圳地铁看到有人在车厢里席地而坐。实际上当天我也累得不行，体力不支，但最终还是忍住没有坐下去。。。后来在机场一步一挪走了1公里，还不如在地铁上席地而坐休息一会。
青岛
在青岛坐地铁应该次数挺多，但是翻遍相册，没有找到一张和青岛地铁有关的照片。只能凭记忆回想了。
我们是住在黄岛的民宿，在安子站附近，去青岛市区要坐1号线，走海底隧道，穿过胶州湾。地铁在过胶州湾时会有语音播报。
现在查资料发现，青岛地铁1号线实际上在2021年才开通运营，是青岛第五条建成运营的地铁，比想象中的要晚好多。
青岛主要景点都可以地铁+步行游览的，包括栈桥，海水浴场，石老人浴场，信号山，崂山，五四广场。非常方便。
因为在青岛要玩三四天，提前给家人都买了三日票。直到最后一天，我在地铁站入口等家人，闲的没事读了读青岛地铁条例，才发现60岁以上可以免费乘车。
没有找到地铁图片，用海鸥替代。
南京
刚到南京，就坐上了开往 CPU 的地铁. 这对吗？
南京新街口。我们住的地方虽说是在新街口，但是出了地铁站之后，地下通道要走三百多米，到了地面还要走四百米，实际上坐地铁会稍微有点远。好在是市中心，酒店楼下很近的距离内有三个不同的公交站，去各个景点都很方便。
在南京长江大桥游览过后，很幸运坐上了刚开通一个多月的南京地铁5号线，听说是南京人等了十年的5号线。
轨道交通的回忆，全国各地篇，暂时就是这么多了。
原本打算一到两周完成，结果还是断断续续花了一个月。接下来的两篇，分量也很重，敬请期待。我先补去年的游记去了。